Σύνοψη
- Οι δήμαρχοι Γλυφάδας και Αλίμου απαιτούν να αναλάβει η Lamda Development το κόστος λειτουργίας και συντήρησης της υπογειοποίησης, το οποίο εκτιμάται ότι υπερβαίνει τα 2 εκατ. ευρώ ετησίως, ζητώντας παράλληλα να μην παραληφθεί το έργο από το Δημόσιο χωρίς σαφείς οικονομικές εγγυήσεις.
- Ο Δήμος Ελληνικού-Αργυρούπολης απαντά ότι η υποδομή εξυπηρετεί όλο το λεκανοπέδιο και προειδοποιεί πως τυχόν ανάθεση της διαχείρισης σε ιδιώτη ενδέχεται να ανοίξει τον δρόμο για επιβολή διοδίων κατά τα πρότυπα άλλων κλειστών αυτοκινητοδρόμων.
- Το τεχνικό σκέλος προβλέπει σήραγγα 1,2 χιλιομέτρων με έξι λωρίδες (τρεις ανά κατεύθυνση) για τη διαμπερή κυκλοφορία, καθώς και επιφανειακές συνδέσεις που ανεβάζουν το συνολικό εύρος σε 12 λωρίδες για την τοπική κυκλοφορία.
- Η ενδοδημοτική διαφωνία επαναφέρει στο τραπέζι τη στρατηγική σημασία της Σήραγγας Ηλιούπολης και την ανάγκη συνολικού συγκοινωνιακού επανασχεδιασμού, ώστε η ανάπτυξη να μην επιφέρει κυκλοφοριακή ασφυξία στους όμορους δήμους.
———————
Αναλυτικά…
Το μεγάλο διακύβευμα της παραλιακής αρτηρίας
Η κατασκευή της μεγαλύτερης αστικής ανάπλασης στην Ευρώπη φέρνει στην επιφάνεια βαθιές θεσμικές και οικονομικές τριβές ανάμεσα στους δήμους του παραλιακού μετώπου. Στο επίκεντρο της έντονης πολιτικής αντιπαράθεσης βρίσκεται η υπογειοποίηση της Λεωφόρου Ποσειδώνος, ένα έργο μήκους 1,2 χιλιομέτρων από την παραλία Αλίμου έως τη μαρίνα του Αγίου Κοσμά, το οποίο αναδιατάσσει πλήρως τον οδικό χάρτη της νότιας Αττικής.
Το ζήτημα που πυροδότησε τη σύγκρουση δεν αφορά πλέον την τεχνική πρόοδο της κατασκευής, αλλά τη διαχείριση της επόμενης ημέρας: ποιος θα επωμιστεί το βαρύ λειτουργικό κόστος και πώς θα διασφαλιστεί ότι οι οδηγοί δεν θα εγκλωβίζονται σε νέες κυκλοφοριακές συμφoρήσεις.
- Η οικονομική απαίτηση Γλυφάδας – Αλίμου και η απειλή των 2 εκατ. ευρώ
Οι δήμαρχοι Γλυφάδας, Γιώργος Παπανικολάου, και Αλίμου, Ανδρέας Κονδύλης, διατύπωσαν κοινό αίτημα προς την πολιτεία να μην προχωρήσει στην παραλαβή του έργου εάν δεν εξασφαλιστεί ότι η Lamda Development θα αναλάβει μακροχρόνια τη συντήρησή του. Όπως υποστηρίζουν, η υπογειοποίηση σχεδιάστηκε πρωτίστως για να εξυπηρετήσει τις ανάγκες της νέας ιδιωτικής ανάπτυξης και να απελευθερώσει παραλιακό χώρο για την επένδυση.
Κατά τους υπολογισμούς που επικαλούνται οι δύο δήμαρχοι, το ετήσιο κόστος λειτουργίας, ηλεκτροδότησης, εξαερισμού και συντήρησης της υπόγειας σήραγγας εκτιμάται ότι θα ξεπεράσει τα 2 εκατ. ευρώ. Η μετακύλιση αυτής της δαπάνης στο ελληνικό Δημόσιο θεωρείται από τις δύο δημοτικές αρχές άδικη επιβάρυνση για τους φορολογούμενους πολίτες.
- Η απάντηση Κωνσταντάτου και ο κίνδυνος επιβολής διοδίων
Απέναντι σε αυτή τη θέση, ο δήμαρχος Ελληνικού-Αργυρούπολης, Γιάννης Κωνσταντάτος, υπεραμύνεται του δημόσιου χαρακτήρα του άξονα. Επισημαίνει ότι η υπογειοποίηση έχει συμφωνηθεί θεσμικά από το 2016 και αποτελεί στρατηγική εθνική οδική αρτηρία που ενώνει τον Πειραιά με τη Βουλιαγμένη, εξυπηρετώντας καθημερινά δεκάδες χιλιάδες διερχόμενους οδηγούς και όχι μόνο τους επισκέπτες του Ελληνικού.
Μάλιστα, η δημοτική αρχή Ελληνικού-Αργυρούπολης κρούει τον κώδωνα του κινδύνου, αναφέροντας πως εάν η συντήρηση ενός τέτοιου δρόμου περάσει σε ιδιώτη, μοιραία θα ανοίξει η συζήτηση για ανταποδοτικότητα και επιβολή διοδίων, κατ’ αντιστοιχία με κλειστούς αυτοκινητοδρόμους όπως η Αττική Οδός. Αν και δεν υφίσταται επίσημος σχεδιασμός διοδίων, το επιχείρημα αναδεικνύει τις επικίνδυνες νομικές και οικονομικές επιπλοκές που μπορεί να δημιουργήσει η απομάκρυνση του κράτους από τη διαχείριση δημόσιων οδικών δικτύων.
- Τεχνικά χαρακτηριστικά: Πώς θα λειτουργεί η νέα διάταξη των 12 λωρίδων
Ο συγκοινωνιακός ανασχεδιασμός στην παραλιακή ζώνη στοχεύει στον ριζικό διαχωρισμό της διαμπερούς κίνησης από την τοπική κυκλοφορία.
- Υπόγεια σήραγγα (1,2 χλμ.): Διαθέτει συνολικά 6 λωρίδες κυκλοφορίας (3 ανά ρεύμα), απορροφώντας τα οχήματα ταχείας διέλευσης που κινούνται απευθείας από και προς τα νότια προάστια.
- Επιφανειακό οδικό πλέγμα: Συμπληρώνει άλλες 6 λωρίδες κυκλοφορίας σε παράπλευρους άξονες, εξυπηρετώντας τις τοπικές μετακινήσεις, τις εισόδους προς τη μαρίνα, την παραλία Αγίου Κοσμά και τις νέες οικιστικές γειτονιές.
- Συνολική διατομή: Η διάταξη στην παραλιακή ζώνη θα αριθμεί αθροιστικά 12 λωρίδες κυκλοφορίας σε δύο επίπεδα.
Σύμφωνα με εκτιμήσεις της δημοτικής αρχής, η διαδρομή από το ύψος του συγκροτήματος Hard Rock έως τη Λεωφόρο Αλίμου, η οποία σήμερα μπορεί να απαιτήσει έως και 40 λεπτά σε ώρες αιχμής, αναμένεται να μειωθεί δραστικά με τη διοχέτευση της κίνησης υπογείως.
- Οι 80 νέοι δρόμοι και το άνοιγμα προς τη θάλασσα
Η υπογειοποίηση εντάσσεται σε ένα ευρύτερο πολεοδομικό πλέγμα περίπου 80 νέων δρόμων και 8 πυλών εισόδου εντός του πρώην αεροδρομίου. Ένα από τα κομβικά σημεία είναι η προέκταση της οδού Νέας Σμύρνης προς την Αγία Τριάδα, όπου δημιουργείται τριπλός κυκλοφοριακός κόμβος με κατευθύνσεις προς Άλιμο, Γλυφάδα και παραλία, αποσυμφορώντας τη διαρκώς βεβαρυμένη Λεωφόρο Αλίμου.
Παράλληλα, διανοίγονται εγκάρσιες συνδέσεις με τη Λεωφόρο Βουλιαγμένης, ενώ διαμορφώνονται πεζόδρομοι και ποδηλατόδρομοι, όπως η διαδρομή μήκους 2 χιλιομέτρων από την πλατεία Ευσταθιάδη προς την ακτή. Στόχος είναι να αρθεί ο αποκλεισμός δεκαετιών για τους κατοίκους της Αργυρούπολης και του Ελληνικού, οι οποίοι μέχρι σήμερα χρειάζονταν έως και 25 λεπτά περιμετρικής οδήγησης για να προσεγγίσουν το παραλιακό μέτωπο.
- Η εκκρεμότητα της Σήραγγας Ηλιούπολης
Η ένταση που καταγράφεται στη νότια Αθήνα επαναφέρει στο επίκεντρο τη στρατηγική ανάγκη κατασκευής της Σήραγγας Ηλιούπολης. Πρόκειται για το έργο-κλειδί που θα συνδέσει την Περιφερειακή Υμηττού με τη Λεωφόρο Βουλιαγμένης, αποτρέποντας τη μετατροπή των νοτίων προαστίων σε απέραντο κυκλοφοριακό «μποτιλιάρισμα» καθώς οι νέες αναπτύξεις θα τίθενται σε λειτουργία.
Το χρηματοδοτικό μοντέλο της σήραγγας παραμένει υπό διερεύνηση, με τα σενάρια να εξετάζουν ακόμη και την ένταξή της ως επέκταση υφιστάμενης σύμβασης παραχώρησης (όπως της Αττικής Οδού). Μια τέτοια λύση, ωστόσο, απαιτεί σύνθετη τεχνικοοικονομική τεκμηρίωση και έγκριση από τις ευρωπαϊκές αρχές ανταγωνισμού.
Συνολικά..
Η αντιπαράθεση των τριών δημάρχων αναδεικνύει το μεγάλο θεσμικό στοίχημα της ανάπλασης του Ελληνικού: τον σαφή διαχωρισμό των υποχρεώσεων μεταξύ ιδιωτικού τομέα και κράτους. Ενώ η κατασκευή των υπερσύγχρονων υποδομών προχωρά, η βιωσιμότητά τους εξαρτάται από τον τρόπο που θα κατανεμηθούν τα κόστη λειτουργίας μέσω του Φορέα Διαχείρισης Κοινοχρήστων. Εάν το κράτος και η τοπική αυτοδιοίκηση δεν καταλήξουν εγκαίρως σε ένα λειτουργικό πλαίσιο συντήρησης και ενιαίας κυκλοφοριακής διαχείρισης, ο κίνδυνος μετατόπισης του κυκλοφοριακού χάους στις εισόδους των γύρω δήμων παραμένει ορατός.
—————–
Πηγές:
- Κοινή παρέμβαση Δημάρχου Γλυφάδας, Γιώργου Παπανικολάου, και Δημάρχου Αλίμου, Ανδρέα Κονδύλη
- Ανακοινώσεις και δηλώσεις Δημάρχου Ελληνικού – Αργυρούπολης, Γιάννη Κωνσταντάτου
- gr /Μαρία Καλούδη, 21.10.2026
