Nissan LEAF  2018: Το καθαρό Ηλεκτρικό αυτοκίνητο που είναι ήδη εδώ -Test Drive

Κατηγορία: Τεχνολογία Αυτοκίνητο


Το Nissan Leaf ήταν το πρώτο ευρέως διαθέσιμο ηλεκτρικό αυτοκίνητο. Είναι η δεύτερη γενιά του τόσο καλή, ώστε να απομακρύνει από το μυαλό του ενδιαφερόμενου αγοραστή σκέψεις για την αγορά ενός Tesla Model 3;

Το νέο LEAF είναι διαθέσιμο στην ελληνική αγορά με τιμή έκπληξη. Όπως ανακοίνωσε η εισαγωγική εταιρεία ΝΙΚ.Ι.ΘΕΟΧΑΡΑΚΗΣ, οι τιμές πώλησης έχουν οριστεί στα 32.990 ευρώ, μια εξαιρετική τιμή για ένα υπερσύγχρονο ηλεκτρικό αυτοκίνητο με αυτονομία 240 km. Η εταιρεία διαθέτει παράλληλα ένα ιδιαίτερα εξελιγμένο wallbox των 32 Amp με κόστος 1.200 ευρώ.

Ποιές είναι οι τεχνολογίες που ενσωματώνει το νέο Nissan LEAF και πώς ακριβώς είναι στην καθημερινή του χρήση; Διαβάστε στο κείμενο που ακολουθεί την οδηγική εμπειρία των συναδέλφων μας στο Car and Driver που το δοκίμασαν στην Αμερική...

Ένας νέος κόσμος γεννήθηκε...

Δεν υπάρχει πιο ιδανικό κλίμα για ένα ηλεκτρικό αυτοκίνητο στον κόσμο από αυτό της νότιας California. Καθ’ όλην τη διάρκεια του χρόνου, οι θερμοκρασίες βρίσκονται ακριβώς μέσα στη ζώνη ευτυχίας για την ιδανική λειτουργία της μπαταρίας ιόντων λιθίου.


Oι μετακινήσεις με το αδιάκοπο stop-and-go, είναι το καλύτερο σενάριο για ένα ηλεκτρικό αυτοκίνητο, όπως το νέο Nissan LEAF, το οποίο σχεδιάστηκε εκ νέου για το 2018 και διαφέρει αρκετά σε σχέση με τον προκάτοχό του, ένα αυτοκίνητο, το οποίο μόνο «όμορφο» δε θα το χαρακτήριζε κανείς. Αν η νέα έκδοση μοιάζει λιγότερο με ένα Renault Megane και περισσότερο με τον καρπό του... έρωτα ανάμεσα σε ένα Nissan Murano και ένα Chevrolet Bolt, τότε θεωρούμε πως έχουμε να κάνουμε με μία πρόοδο, έστω κι αν ο συντελεστής οπισθέλκουσας φτάνει το 0,28, δηλαδή έχει παραμείνει ο ίδιος με παλιότερα.

Κινούμενο μαζί με όλην την υπόλοιπη κυκλοφορία, ένα τσούρμο... άπλυτων Corolla και RAV4, το LEAF δείχνει ακόμα πιο εύγευστο και αποδεκτό, χάρη στοσχεδόν βουβό ηλεκτροκινητήρα του, ο οποίος αποδίδει πλέον 150 PS (από 107). Πάντως, οι ηλεκτροκινητήρες επιλύουν δύο προβλήματα των μικρών αυτοκινήτων: την -παραδοσιακή- έλλειψη ροπής και το θόρυβο ενός... τσιτωμένου τετρακύλινδρου κινητήρα.

 

Κάτω από το καπό, όπου θα περίμενε κανείς να δει έναν κινητήρα εσωτερικής καύσης, βλέπουμε έναν ευμεγέθη μεταλλικό κύβο, ο οποίος στεγάζει τη μονάδα παροχής ισχύος, δηλαδή τον εναλλάκτη και τον ηλεκτροκινητήρα. Μόλις 67 dB θορύβου από τον κινητήρα, την αεροδυναμική αντίσταση και την κύλιση των ελαστικών περνούν στην καμπίνα των επιβατών την ώρα που το πεντάλ του γκαζιού είναι βυθισμένο στο πάτωμα.

Με ταχύτητα λίγο πιο πάνω από τα 110 km/h, μία τιμή αρκετά συνηθισμένη, το LEAF σημείωσε επίδοση ενός πολυτελούς αυτοκινήτου: 65 dB! Επομένως, πρόβλημα σχετικό με τον ήχο δεν υφίσταται. Ακόμα και με τα 40 επιπλέον PS, η επιτάχυνση του LEAF δε συγκρίνεται με αυτήν του Tesla Model 3.

Για την επιτάχυνση από στάση έως τα περίπου 100 km/h το ηλεκτρικό αυτοκίνητο της Nissan χρειάζεται 7,4 sec, τιμή απολύτως ικανοποιητική. Ωστόσο, το εντυπωσιακό στοιχείο είναι η ροπή. Ένα απλό χτύπημα στο δεξί πεντάλ απελευθερώνει μία τεράστια ποσότητα άμεσης ώθησης προς τα εμπρός.


 

Δεν είναι κάτι πρωτόγνωρο, αλλά η άφθονη ροπή των 320 Nm, η οποία αρκεί για ένα γρήγορο άλμα διάρκειας μόλις 2,8 sec για την επιτάχυνση από τα σχεδόν 50 στα 80 km/h! Με άλλα λόγια, αυτός ο χρόνος δείχνει πως το LEAF είναι ικανό κατά την άμεση επιτάχυνση να... ισοπεδώσει το πίσω μέρος του κρανίου του οδηγού στο προσκέφαλο.

Περί αποφόρτισης

Ωστόσο, καλό θα ήταν αυτός να μη βυθίζει συχνά το δεξί πεντάλ στο πάτωμα, γιατί η αερόψυκτη μπαταρία ιόντων λιθίου των 40,0 kWh (10 kWh περισσότερες σε σχέση με την προηγούμενη γενιά), θα ξεκινήσει να αποφορτίζεται τόσο γρήγορα όσο μία no name συσκευή κινητού τηλεφώνου, που ίσως αγοράστηκε από έναν πλανόδιο.

Η Nissan ισχυρίζεται πως η αυτονομία της μπαταρίας ξεπερνά τα 240 km, κάτι που, κατά την εκτίμησή μας, είναι δυνατόν να γίνει, έστω κι αν θα πρέπει ο οδηγός να είναι πολύ... ευγενικός με το δεξί πεντάλ, όντας τελικά αργός και μη χρησιμοποιώντας καθόλου το... CD.


 

Εμείς ξεκινήσαμε από τις εγκαταστάσεις των δοκιμών μας στην έρημο με την μπαταρία του LEAF φορτισμένη κατά 98% και την ένδειξη της αυτονομίας να αναγράφει 243 km. Κινούμενοι με περίπου 120 km/h, παρατηρήσαμε πως η αυτονομία άρχισε να μειώνεται πιο γρήγορα σε σχέση με το ρυθμό αύξησης των ενδείξεων του οδομέτρου.

Επιβραδύνοντας στα σχεδόν 105 km/h, αυτές σταθεροποιήθηκαν, εξασφαλίζοντας ταυτόχρονα την εύκολη επιστροφή μας στο L.A. Μάλιστα, με αυτήν την προσέγγιση έμεινε αρκετή ενέργεια για τα περίπου 55 km πάνω στα όρη San Gabriel και στους αυτοκινητόδρομους στο Angeles Forest και στο Angeles Crest.


Αυτονομία 240 km προσφέρει το Nissan LEAF

Υπάρχει ένα μικρό κίνητρο για την οδήγηση ενός ηλεκτροκίνητου αυτοκινήτου σε ορεινό δρόμο, αλλά η πλατφόρμα του LEAF, ουσιαστικά μια τροποποίηση του προκατόχου του, έχει τοποθετημένη την μπαταρία στο πάτωμα του οχήματος. Φέρνοντας, λοιπόν, το βάρος χαμηλά, τα σχεδόν 1.585 κιλά του LEAF εξισορροπούνται κατά κάποιο τρόπο.

Τα ελαστικά Michelin Energy Saver A/S επιλέχτηκαν σαφώς εξαιτίας της χαμηλής αντίστασης κύλισης, που παρέχουν, ενώ ξεκινούν να... στριγγλίζουν έστω και λίγο όταν η πλευρική επιτάχυνση φτάσει τα 0,79 g.

Η πληροφόρηση από το σύστημα διεύθυνσης είναι καλή και το πλαίσιο, που δεν εξασφαλίζει υψηλά αποθέματα πρόσφυσης, μένει τελικά σταθερό. Τέλος, η αυξημένη ροπή του κινητήρα μπορεί να εκτοξεύσει το αυτοκίνητο στην έξοδο των στροφών με ευκολία. Απλώς, αν θέλετε τη συμβουλή μας, μην ενεργοποιήσετε το σύστημα ProPilot Assist, όταν το... διασκεδάζετε καθ’ οδόν.


Υπό πίεση

Σε προοδευτικές στροφές ή σε ευθείες, το ProPilot Assist κεντράρει το LEAF στη λωρίδα κυκλοφορίας του και, αν αγνοήσεις τις προειδοποιήσεις της Nissan, απλώς θα βρεθείς αντιμέτωπος με την... τεχνολογία, η οποία θα προσπαθήσει να «αναγνώσει» όλες τις λωρίδες.

Την ίδια στιγμή, αυτή η ικανότητα γίνεται ορατή στο ψηφιακών ενδείξεων ήμισυ του πίνακα οργάνων, κάτι που δεν ενοχλεί, σε αντίθεση με τον ιδιαίτερα ενοχλητικό ήχο, που ακούγεται όταν το αυτοκίνητο χάνει την πρόσφυσή του. Όπως σε όλα τα προσαρμοζόμενα συστήματα πλοήγησης, έτσι και εδώ η ταχύτητα αυξάνεται και μειώνεται ανάλογα με την κίνηση των άλλων αυτοκινήτων.


 

Ωστόσο, εμείς θεωρούμε πως το ProPilot Assist επιβράδυνε το LEAF πολύ πιο νωρίς και πολύ συχνά, σε σημείο που γινόταν έως και σοβαρά ενοχλητικό. Η εν λόγω τεχνολογία δεν πρόκειται, φυσικά, να στρίψει απότομα τους τροχούς στις κλειστές καμπές, αν και στο... όνομα της επιστήμης, εμείς το προσπαθήσαμε στους ορεινούς δρόμους έτσι κι αλλιώς. 

Το σύστημα επιβραδύνει όντως το αυτοκίνητο στις κλειστές στροφές, ωστόσο προτιμά ταχύτητες και δυνάμεις g, που θα σε κάνουν να πιστέψεις ότι το πεντάλ του φρένου είναι αντικείμενο διαχείρισης ενός ιδιαίτερα έμπειρου εκπαιδευτή αγωνιστικής οδήγησης. Έτσι, λοιπόν, πιστεύουμε ότι σε αυτό το σημείο δεν υπάρχει κάτι σε... “Pro”.

Για να... απαλύνει κανείς κάπως τον πόνο της αργής κίνησης, η Nissan εφοδιάζει το νέο LEAF με μία λειτουργία e-Pedal, η οποία μπορεί να ενεργοποιηθεί και να απενεργοποιηθεί.

Πατώντας αυτό το ηλεκτρικό πεντάλ, ο επιλογέας του κιβωτίου ταχυτήτων μοιάζει να ρίχνει... νοβοκαϊνη στο πεντάλ του γκαζιού, σε μια προσπάθεια να μετριάσει οποιαδήποτε ανυπομονησία του δεξιού ποδιού του οδηγού. Ωστόσο, το καλύτερο... κόλπο του e-Pedal είναι η αύξηση του φρεναρίσματος επανάκτησης ενέργειας.


 

Χωρίς να αγγίξει το πεντάλ του φρένου, ο οδηγός έχει τη δυνατότητα κάθε στιγμή και απολύτως προβλεπόμενα να ακινητοποιήσει το LEAF. Αν, πάλι, πατήσει κανείς φρένο στα σχεδόν 110 km/h, το ιαπωνικό μοντέλο θα ακινητοποιηθεί έπειτα από περίπου 58 m.

Ωστόσο, μέσα στο κυκλοφοριακό πλαίσιο της πόλης με τις δικές της -πιο ήπιες- επιταχύνσεις και επιβραδύνσεις, η οδήγηση με τη χρήση μόνο ενός πεντάλ είναι μία τρομερή ευκολία. Αν τη δοκιμάσει κανείς μία φορά, δε θα θέλει στη συνέχεια να την αφήσει...

Επιστρέφοντας στα γραφεία μας, έπειτα από τις μετρήσεις και τις δοκιμές μας, το LEAF έδειξε υπόλοιπο αυτονομίας, που έφτανε τα περίπου 66 km. Αν προσθέσετε σε αυτά τα σχεδόν 169 km, που διανύσαμε, τότε ο συνδυασμένος κύκλος μας στον αυτοκινητόδρομο και το ορεινό οδικό δίκτυο έφτασε τα 235 km.

Συνδεδεμένη με το οικιακό ηλεκτρικό δίκτυο των 120 volt (αυτή είναι η τάση στις Η.Π.Α.), η μπαταρία χρειάστηκε περίπου 26 ώρες, ώστε να επαναφορτιστεί πλήρως. Σε μία μονάδα 240 volt, μία πλήρης φόρτιση (από «άδειο» έως «γεμάτο») διαρκεί 7 ώρες. Βέβαια, με τη χρήση ταχυφορτιστών συνεχούς ρεύματος 440 volt δε χρειάζονται περισσότερα από 40 λεπτά, ώστε η μπαταρία να φτάσει στο 80% της φόρτισής της.


Χωροταξικά

Με το ίδιο -με του πρώτου μοντέλου- μεταξόνιο των 2.700 mm, η νέα έκδοση παρέχει τον ίδιο όγκο χώρου επιβατών της τάξης των περίπου 2,6 κυβικών μέτρων και 680 λίτρα αποθηκευτικού χώρου, δηλαδή όσο και το μοντέλο της... περασμένης χρονιάς. Πάντως, το εσωτερικό είναι πιο ελκυστικό στη νεότερη έκδοση.

Η μεγάλη ψηφιακή οθόνη δίπλα στο ταχύμετρο με τις αναλογικές ενδείξεις είναι ρυθμιζόμενη ως προς πολλές παραμέτρους, ενώ η οθόνη αφής λειτουργεί ταχύτατα και χωρίς καμία αργοπορία.

Με δεδομένα όλα τα παραπάνω, η ποιότητα του εσωτερικού του LEAF κρίνεται ανάλογη ενός πολυτελούς Nissan Sentra, κάτι που σημαίνει ότι εφόσον αγοράζεις ένα LEAF, ουσιαστικά αγοράζεις ένα αυτοκίνητο 20.000 δολαρίων (ή σχεδόν 16.000 ευρώ) συν μία πραγματικά ακριβή μπαταρία.

Χωρίς τα διάφορα κίνητρα, που παρέχονται, το LEAF ξεκινά στις ΗΠΑ από τα σχεδόν 25.000 ευρώ. Ανάλογα με την εξοπλιστική έκδοση, το κόστος μπορεί να ξεπεράσει ακόμα και τα 27.000 ευρώ, όπως συμβαίνει με το αυτοκίνητο της δοκιμής μας, το οποίο μεταξύ άλλων διέθετε το σύστημα ProPilot Assist, προβολείς LED, ηλεκτρικά ρυθμιζόμενο κάθισμα οδηγού, θερμαινόμενα εμπρός καθίσματα, θερμαινόμενο τιμόνι και θερμαινόμενους εξωτερικούς καθρέπτες. Σε συνδυασμό με τους... λασπωτήρες και τα πατάκια, το συνολικό κόστος φτάνει τα 30.000 ευρώ.


 

Αυτό σημαίνει πως -τουλάχιστον στις ΗΠΑ- η Nissan τοποθετεί το LEAF τιμολογιακά κάτω από το Chevrolet Bolt (από σχεδόν 30.500 ευρώ) με την αυτονομία των περίπου 383 km, αλλά πάνω από το Fiat 500 e, του οποίου η αυτονομία περιορίζεται στα μόλις 140 km.

Η μεγαλύτερη μπαταρία του ηλεκτροκίνητου Nissan και η μεγαλύτερη αυτονομία τού δίνουν ένα σημαντικό πλεονέκτημα έναντι πιο προσιτών -τιμολογιακά- ηλεκτροκίνητων προτάσεων, όπως για παράδειγμα του Chevrolet Bolt.

Μάλιστα, οι Ιάπωνες θα λανσάρουν σύντομα και μία μπαταρία 60,0 kWh, η οποία είναι ανάλογης χωρητικότητας με του Bolt και θα αυξάνει την αυτονομία του LEAF στα περίπου 320 km! Βέβαια, θα ήμασταν αμελείς, αν δεν κάναμε αναφορά στο Tesla Model 3.

Η εν λόγω εταιρεία υποσχέθηκε αυτονομία, που ξεπερνά τα 350 km για ένα αυτοκίνητο, το οποίο στις ΗΠΑ δεν ξεπερνά τα 30.000 ευρώ. Βέβαια, η Tesla ετοιμάζει προς το παρόν και μία έκδοση με αυξημένη αυτονομία περίπου 500 km και τιμή, που θα ξεκινά στην Αμερική από τα περίπου 37.000 ευρώ.

Το ηλεκτροκίνητο μοντέλο της Nissan παρέχει τη μεγαλύτερη αυτονομία σε σχέση με τα χρήματα που αξίζει, υπερτερώντας των Hyundai Ioniq EV και Volkswagen e-Golf των 200 km, τα οποία έχουν παραπλήσιο -μεταξύ τους- κόστος. Ωστόσο, αν επιλέξει κανείς το LEAF με το σύστημα ProPilot Assist και διάφορα άλλα extra, τότε αυτό πλησιάζει πάρα πολύ τα Chevrolet Bolt και Tesla Model 3.

Το «3» δεν το έχουμε δοκιμάσει ακόμη, αλλά το Bolt είναι πιο ευχάριστο στην οδήγηση, ενώ έχει και μεγαλύτερη αυτονομία σε σχέση με το LEAF. Επειδή, λοιπόν, το να μπορείς να διανύεις μεγαλύτερη απόσταση παίζει σε αυτήν την κατηγορία σημαντικότερο ρόλο, αλλά και επειδή το LEAF είναι βελτιωμένο σε ευρεία κλίμακα και πιο πρακτικό σε σχέση με το παρελθόν, το Bolt φαίνεται πως βγαίνει εκτός μάχης, καθώς τα άλλα δύο μοντέλα... τραγουδούν πιο ωραία το περίφημο “California Dreaming”.

YΠΕΡ

  • ΑΘΟΡΥΒΟΣ ΚΑΙ ΔΥΝΑΜΙΚΟΣ ΚΙΝΗΤΗΡΑΣ,
  • ΑΥΞΗΜΕΝΗ ΑΥΤΟΝΟΜΙΑ,
  • ΔΥΝΑΤΟΤΗΤΑ ΓΡΗΓΟΡΗΣ ΦΟΡΤΙΣΗΣ

KATA

  • ΕΚΝΕΥΡΙΣΤΙΚΑ ΠΡΟΣΤΑΤΕΥΤΙΚΑ ΤΑ ΒΟΗΘΗΤΙΚΑ ΣΥΣΤΗΜΑΤΑ,
  • ΕΣΩΤΕΡΙΚΟ ΠΟΥ ΠΑΡΑΠΕΜΠΕΙ ΣΤΟ NISSAN SENTRA,
  • ΧΑΜΗΛΟΤΕΡΗ ΑΥΤΟΝΟΜΙΑ ΑΠΟ ΤΑ CHEVROLET BOLT ΚΑΙ TESLA MODEL 3

ΚΕΙΜΕΝΟ: TONY QUIROGA (ΑΠΟΔΟΣΗ ΣΤΑ ΕΛΛΗΝΙΚΑ: ΣΩΤΗΡΗΣ ΠΑΠΑΔΗΜΑΣ) ΦΩΤ.: JAMES LIPMAN

Πηγή: caranddriver.gr

Προσθήκη νέου σχολίου


Κωδικός ασφαλείας
Ανανέωση



«ΜΟΥΣΙΚΟ ΣΕΡΓΙΑΝΙ» - 22 ρεμπέτικα πορτρέτα –του Ηλία Βολιότη Καπετανάκη

Στέγαστρο ΣΜΑ Περιστερίου: Το νέο μεγάλο Περιβαλλοντικό, Πολεοδομικό και Διαχειριστικό «ΣΚΑΝΔΑΛΟ» της Διοίκησης Παχατουρίδη (Βίντεο-Φωτό)

" Η Διοίκηση Ανδρέα Παχατουρίδη «Καταπατά νόμους, μολύνει & αδιαφορεί για υγεία των κατοίκων, μόνο για λίγες χιλιάδες ευρώ». Κατασκευάζει «παράνομο» μεταλλικό Στέγαστρο για να καλύψει τις παράνομες εγκαταστάσεις επεξεργασίας και μεταφόρτωσης σκουπιδιών στο Αμαξοστάσιο, αυθαίρετα και χωρίς άδεια, ώστε να «καλύψει» το τι δηλητήρια «ταΐζει» κατοίκους και εργαζόμενους … "

Περιστέρι: Μεγάλο Σκάνδαλο αιρετών, με απαλλοτριωμένα οικόπεδα - “Πληρώθηκαν” αλλά συνεχίζουν να τα “έχουν” - Το εμπορικό κέντρο ΜΕΡΑ ΝΥΧΤΑ, το “Πάρκινγκ” του και ο κ. Παχατουρίδης

" Ο Δήμος Περιστερίου, πλήρωσε πολύ ακριβά οικόπεδο διαχρονικού αιρετού της Πόλης, για να κάνει διάνοιξη δρόμου σε κεντρικό σημείο, σύμφωνα με το ισχύον πολεοδομικό σχέδιο. Παρόλα αυτά, όμως 15 χρόνια μετά αυτό παραμένει στους αρχικούς ιδιοκτήτες του, αυξάνοντας την εμπορική αξία της ακίνητης περιουσίας τους. Δείτε ποιόν αφορά και πως έχει μεθοδευτεί η όλη κατάσταση… "

Εθνικός Διάλογος για την Παιδεία: Η ριξηκέλευθη πρόταση του Vukentra.gr για όλα τα θέματα που απασχολούν αλλά και συνθέτουν την Β/θμια Εκπαίδευση

" Για την πραγματική εκπαίδευση, ακόμη δεν έχει διατυπωθεί τίποτα, στον εθνικό διάλογο που κατά πολλούς θεωρείται προσχηματικός, προκειμένου η Κυβέρνηση να περάσει αυτά που θέλει. Το Vukentra.gr, καταθέτει τη δική του, αιρετική κατά μία άποψη αλλά και ιδιαίτερα «επαναστατική» για τα σημερινά δεδομένα. Διαβάστε την και διατυπώστε τις δικές σας προτάσεις…. "

Περιστέρι Αττικής: Διαπλοκή, διαφθορά ή ανικανότητα των υπηρεσιών του ή κάποιος τα «παίρνει»; Ο Δήμαρχος κ. Παχατουρίδης οφείλει να απαντήσει άμεσα…

" «Άγνωστοι» εκμεταλλεύονται τα διαφημιστικά ταμπλό των στάσεων χωρίς να πληρώνουν τίποτα στο Δήμο. Ο Δήμαρχος της Πόλης κ. Ανδρέας Παχατουρίδης, οφείλει να ερευνήσει άμεσα το θέμα και να δώσει απαντήσεις … Άλλως θα μείνει η εντύπωση ότι η Διοίκησή του «γνωρίζει» και σιωπά, με ότι κι αν αυτό σημαίνει… είτε ότι κάποιος τα «παίρνει», είτε ότι… "